Category: авто

Category was added automatically. Read all entries about "авто".

Балкону упасть негде!



. Сегодня мы публикуем воспоминания главного конструктора ЗИС Б.М. Фиттермана, опубликованные в книге В.Г. Мазепы "Завод и Люди".

"Первые троллейбусы"

Слово «троллейбус» не вызывает ни у кого никаких эмоций. Привычное средство транспорта, которое связано с теснотой и давкой в часы пик. А для меня оно говорит очень много, так как я стоял у самого истока этого вида транспорта.

В 1932 году на ЗИС пришло предписание направить одного человека во вновь создаваемое мотоциклетное КБ. На заводе я был человек достаточно новый, к тому же с «мотоциклетным уклоном» (тема моего дипломного проекта была связана с мотоциклами), и меня направили в это КБ, временно расположенное в НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт). Это решение коренным образом изменило все мое будущее. Из испытателей я стал мало что умеющим конструктором, к тому же еще не автомобильным.

В начале 1933 года Н.С. Хрущёв, в то время секретарь московского комитета партии (МК), и Н.А. Булганин, председатель Моссовета, побывали в Англии и впервые познакомились с троллейбусом. Его бесшумность, экологичность произвели на них очень большое впечатление. Вернувшись, они вызвали к себе Андрея Александровича Липгарта (в то время главного конструктора автоотдела НАМИ. − Прим. ред.) и предложили срочно спроектировать для Москвы такой экипаж. Все материалы в виде нескольких рекламных каталогов были переданы в НАМИ. Обстоятельства сложились так, что свободных конструкторов не было и Липгарт принял решение, поскольку я показал пригодность к самостоятельной большой работе, перевести меня из мотобюро, где основная работа была закончена, в автобюро и поручить мне новую работу. Не могу передать, как я был рад такой ситуации. Дело новое, и можно было показать свои возможности. К сожалению, было мало первоисточников, помогающих понять всю серьезность задачи. Имелась только общая компоновка, отличная от всех систем автомобилей, известных до тех пор. Все расчеты вел тогда молодой инженер, впоследствии профессор, Б.В. Гольд. За основу мы приняли узлы ярославского грузовика ЯГ-4.

Электрооборудование проектировало КБ завода «Динамо» − главный конструктор Рабинович, расчетчик инженер Иоффе. За короткий срок проект закончили, и здесь я получил хороший и полезный урок: все мои чертежи − а я был ими очень доволен − передали конструктору П.Ф. Бромлею, обладавшему особым талантом облагораживать детали, и он, не меняя в принципе принятые схемы, показал, как нужно отшлифовывать узлы.

В марте 1934 года проект поступил в производство. Оно шло на автозаводе в Ярославле, на ЗИСе, на заводе «Динамо», СВАРЗе и АРЕМЗе. Я носился по всем этим заводам, координируя производство, исправляя многочисленные неувязки.

Кузов для троллейбуса проектировался на ЗИСе конструктором И.Ф. Германом. Это была полностью деревянная конструкция с облицовкой и крышей из стали. В создании кузова троллейбуса также принимали участие выдающиеся кузовщики Н.И. Францев и А.А. Евсеев.
К концу октября собрали две машины. Надо было их опробовать, но на автомобилях с электроприводом еще никто не ездил. Осваивать взялись П.Ф. Бромлей, прекрасный водитель, и я. Петр Фëдорович имел большой шоферский опыт − был вообще талантливый во всем человек, а я старался, глядя на него, не отставать.


И таки да, назвали они этот троллейбус Лазарем Кагановичем. Ой вэй!

Щас буду материться. Грязно

Эти ебланы, именуемые правительством Масквы, ввели электронные пропуска на перемещение по городу на автомобиле, мопЭде и велосипЭде, а также на въезд в город. Я вообще не могу понять, что опаснее в данном случае - передвижение на собственном автомобиле - колёсах, или передвижение в метро среди толпы потенциально заражённых? Ну допустим, что в данной ситуации это крайняя необходимость.
Электронный код планируется записать/сохранить, сделать скриншот, или получить смской. Для многих, кстати, это весьма сложный квест. А есть те, кто работает, но не числится. Им как пропуск оформлять, пгостите? Ну хорошо, это мошенничество, так что пропустим этот пункт.
А теперь начинается самое интересное. Допустим вы добропорядошный гражданин, вынужденный ездить на работу в на личном автомобиле. А ещё и через блок-посты.
Пропуск могут аннулировать о чём уже радостно сообщили в новостях. Если, к примеру, какие то данные недостоверны. Ну или в какой то внутренней базе хуй с дыркой не сошёлся. На госуслугах я такое регулярно наблюдал, ибо приходится работать с десятком аккаунтов наших руководителей. Ну или работодатель не отправил сведения о работающих сотрудниках, наши дятлы до сих пор не могут решить это нужно или не нужно.
И за то, что у вас аннулирован пропуск, можно поиметь штраф до 30 тысяч, а ещё пять тысяч за эвакуацию автомобиля. Охуеть, да?
Но это ещё не вишенка на торте. Вишенка в том, что вообще ни где и ни как нельзя проверить этот самый пропуск.
Открываете вы окошко своего автоматического мобиля, дядя мусор чего то щёлкает в планшетике и радостно сообщает, что пропуск аннулирован. А давайте ка я вас выебу по всей строгости закона. Замечательно придумано, да? Более того, ебать по всей строгости закона предполагается ещё и с использованием камер. Проехали вы пять камер, с каждой получите по пять тысяч!
Блядь, да как так то? Они там совсем охуели уже? Возможно, в данной ситуации и нужно ебать по всей строгости закона, но почему, блядь, нельзя было сделать элементарное окошко для проверки пропуска? Почему в личном портале кабинета госуслуг Москвы нет вообще ни каких сведений о выданных пропусках?
Ну вот ведь реально, на чём сидят, тем и думают! И времени для того, чтобы отработать этот механизм было предостаточно. Однако же хуй.
Спасибо, на этом у меня всё.

ёбнулись все с этим коронвирусом


Вчарась к ночи поближе поехал в гипермаркет глобус, что в Балашихе. Уже на парковке обратил внимание на довольно большое количество машин. Обычно в это время 3,5 инвалида и я в том числе.
Внутри народу, блядь, как днём!
Особой популярностью, как оказалось, пользуется питьевая вода, дорогая туалетная бумага, дешёвую ни кто не берёт. Сметены начисто тушёнка, крупы, овсянка, соль, сахар, ВСЯ курица. Также в овощах скуплен начисто весь лук. Около рядов с консервацией толпа людей с бессмысленным взглядом, причём в масках, или хотя бы с шарфами на лицах. У кассы видел мужика, который с довольным видом тащил десять пакетов с пшёнкой. Курей что ли кормить?

Вот здесь был тушняк


А вот здесь бывали куры.


Гречка, рис? Не, не слышал! Макаронные изделия тоже стремительно исчезают. Лежат пока только дорогие.


От така хуйня маляты. Дальше будет интереснее. В доме музыки уже отменили концерты до 10 апреля.
А я к встрече с короновирусом готов.

Шутки шутками, а на парковке глобуса видел мужика в такой вот полумаске. Только фильтры посерьёзнее были. Не удивлюсь, что скоро встречу персонажей в костюмах ОЗК.

американский шиномонтаж образца 18 века.

Этак посчитал, одно колёсико весит около пятиста килограмм.
Особенно интересно, как в те далёкие времена надевали 250ти килограммовый раскалённый обод на колесо без всяких автопогрузчиков. Понятно дело, что негров на стройке ни кто не считает, но всё же интересно.

некошерный каршеринг

Прапор- чужое, халява, взять, взять!

Примерно так стояла задача, которую требовалось осуществить. Поехал в гараж, который я пока арендую у врачихи из ФСБшной поликлиники, и обнаружилась презанятная штучка - украли перекладины на крышу, на которых я собственно и собирался перевозить халяву. В начале лета в неизвестном направлении укатилось колесо от лисапеда. Теперь вот перекладины. Хозяйка медной горы в очередной раз выразила озабоченность пропажей, однако это ни как не решало моей основной задачи.
Поехал в автомагазин, купил новые производства Россия, наглухо замотанные плёнкой. Вот честно, это пиздец дорогая редакция, и если бы не упаковка через которую ничего не видно, я бы и даром не взял это говно. Основная ответственная часть сделана из пластмассы, которую предлагается затягивать болтом. Зажимы, которые обжимают дуги, также сделаны из пластмассы. В общем нах-нах, я за безопасность перевозок.
До оговоренного времени остаётся всего лишь около часа. В семь вечера найти газель с грузчиками и чтобы через полчаса она явилась в Жулебино, это что то из ряда фантастики даже в Маскве, в связи с чем оставался последний вариант - грузовой яндекс-каршеринг.
Нахожу один фургончег рядом с домом. Забронировал, деньги в размере 1635 рублей списались при открытии двери и выяснился сюрпрайз - халява моя крупногабаритная и влезет только в задние ворота, которые вообще не открываются. Замок щёлкает, но не срабатывает. Грязные ругательства ...
Звоню в техподдержку, то сё, в общем хер вам, а не задняя дверь.
- А деньги?
- Будем рассматривать, ожидайте.
Нахожу следующий грузовичок, даже почти рядом, и мчусь к нему. Вроде всё открылось, деньги списались и ... хуй ...
Зажигание не включается, стартер не шевелится.
Очень грязные ругательства, аж стёкла запотели.
Помогло. Завёлся.
Отпускаю сцепление, рывок и машина глохнет. Оказалось, у нового ситроена джампи с пробегом 500 километров, вообще не настроено сцепление. Хуй с ним. Внатяг, с перегазовкой, но выруливаю на МКАД и еду в Жулебино.
Съезжаю с МКАДа, доезжаю до ближайшего светофора и опять глохну по причине сцепления. Ну с кем не бывает. Права купил, ездить не купил. Пытаюсь завести. Два хуя! Приборка часто мигает, релюшки чуть ли не трещат, стартер не крутится. Я стою посередь октябрьского проспекта, перекрыв всё движение.
Очередные грязные ругательства, большое желание сжечь к хуям это исчадие французского автопрома и о чудо, оно завелось!
Доехал до места назначения, загрузился, поехал обратно.
На Т-образном перекрёстке в очередной раз глохну по причине сцепления. Завожусь. Выкатываюсь на середину октябрьского проспекта, светофор переключается на жёлтый и эта отрыжка французского винодела опять глохнет, опять показывает фокусы с приборкой, реле и стартером. Я представляю, какими хуями меня обкладывали сзади ехавшие водители, которым я не давал проехать нормально. Скатываюсь на обочину, в очередной раз грязно матерюсь, призывая сатану, и эта адская повозка таки заводится. Пробег 500 километров!11 Только из салона!
Докатываюсь до МКАДа, попадаю в небольшую пробку. Решаю сжечь сцепление, но не уж точно не заглохнуть. Отрыжка французского автопрома, однако, решает по своему и глохнет на самом подъёме, в очередной раз мерцая приборкой и не запускаясь, однако в этот раз поняла что я её сожгу к хуям и заводится практически сразу. По счастью, на мкаде эта помойка больше не выкобенивалась и до пункта назначения я доехал практически без приколов.
Доезжаю до дома, выгружаю халяву и звоню в техподдержку яндекса. Те, конечно же выражают озабоченность, обещают всё починить и даже начислили 100 рублей бонусов за тестирование их французского металлолома. Неслыханная щедрость! И ведь что интересно, машина с такими небезопасными глюками даже не была снята с линии и с утра досталась очередному счастливчику. Сейчас торчит в соседних дворах на Хабаровской.
В итоге.
Халява стоимостью в 6000 рублей, но она того стоила, обошлась дополнительно в:
1635 рублей за первый фургон. Вернут деньги или нет, пока не знаю.
1589 рублей за второй фургон, изрядно "позабавивший" меня своими приколами.
1600 рублей за перекладины на крышу. С утра я их вернул в магазин, деньги вроде должны вернуться.
Но оно того стоило :-)
Теперь осталось разобраться с хозяйкой медной горы, либо вообще валить оттуда.

тужишься, тужишься, а ничего кроме пара и не выходит ...

Ещё в октябре 2015 года я подготовил все фоточки по музею АЗЛК, загрузил в альбомчик и даже предложил их одному автожурналу. Однако потом завис на описании и тексте и ...
Успешно забил на это...
Щас копался в заметках которые я сваливаю на яндекс.диске в виде блокнотиков и нашёл несколько заготовок и дополнительных фотографий, которые готовились к выкладке. Но опять же таки, совершенно не понимаю и не соображаю в каком формате всё делать - или херачить большую статью, благо интересной информации по АЗЛК и его автомобилям есть очень много благодаря Алексею Джигурде, или просто выложить 70 фотографий с кратким описанием. Но так же не интересно?

По музею шкоды всё как то само собой получилось, а здесь из-за переполнения информацией получился клинъ. НУ да ладно, попробуем выбить.

p.s. Для тех кто не в курсе - фотографии фотографировалсь холодной зимой 2006 года ещё в старом музее, в летающей тарелке около метро Текстильщики. Отопление там было отключено уже лет так пять, или шесть, так что экспонаты хранились в ужасающих условиях. После окончательного банкротства автозавода, музей был выкуплен группой компаний Метрополь. Коллекция автомобилей щедрой рукой была подарена одному из Московских автомузеев, pontiac возвращён первоначальному владельцу М.С. Горбачёву (перестройка, гласность!), а танк из коллекции отдан в танковый музей в Кубинке, т.к. все танки в стране принадлежат министерству обороны. В здании летающей тарелки в последнее время располагались салон по продаже китайских автомобилей, медицинский центр и теперь Музей Восстания Машин в Москве.
Есть информация, что некоторые экспонаты были подменены в 2000е годы.

Шо можно сделать за три выходных, лениво почёсывая яйца

1. Сделать полную разводку элехктричества (для тёплого пола свой кабель идёт от автомата, он ещё не сделан на фото)

2. Зафигачить фартук из мозаики. Картинка паршивенькая и всей красоты китайского стекла не передаёт, но результатом я доволен, хоть и накосячил слегка.

И в добавок ко всему, у моего межгалактического корабля сломался привод водительского дворника. В самую срань, прям на МКАДе. И ессесено, что я его нифига не успел ни разобрать, ни починить. Видимость ноль, иду по приборам! Эх, когда всё успеть ...

Чем бы дитя не тешилось ...

Недавно умер лучший друг нашей семьи, а по сути дела наш близкий родственник, хотя в фактическом родстве мы ни когда не состояли. Наверное это было наглым с моей стороны, но я выпросил у родственников умершей настольные часы "Энергия", которые стояли ну практически с моего сознательного возраста без движения. В общем больше 25ти лет точно. Собственно наглость моя была продиктована тем, что скорее всего эти ходики ушли бы в помойку, а мне это и как память и руки почесать есть обо что.
Часики были довольно необычными внешне, имели полный календарь и довольно симпатичный корпус, отделанный шпоном.

картинка из интернета
А вот про начинку я узнал только когда взял их в свои корявые ручонки. Оказалось, что это электромеханические часы, выпущенные в 1962 году!
Электромеханические часы отличаются от механических тем, что взвод пружины часового механизма осуществляется не вручную, а от электромотора. Подзавод осуществляется примерно раз в два часа и срабатывает от контакта, расположенного на одном из валов механизма. Электропитание мотора состоит из двух батарей планета на 4,5 вольта, подключенных параллельно. Подобная система подзавода, правда уже от автомобильного аккумулятора, насколько мне известно, применялась в часах легковых автомобилях волги и Москвича и вроде бы даже была в часах троллейбуса ЗИУ-9.
А теперь от теории к практике. Попытался выяснить причину, по которой эти часы не работали и выяснилось следующее:
Во первых, у этих часов плюс батареи располагается на корпусе двигателя. У волги ГАЗ-21 первых и вторых выпусков была аналогичная электросхема, где плюсом был корпус автомобиля.
Во вторых, у электродвигателя отвалилась одна из щёток на двигателе. Судя по материалу-меднографитовая. Припаять её не удалось, а позже она вообще потерялась ибо была очень мелкой. Позже удалось выяснить, что в качестве материала для изготовления новой щётки, отлично подойдёт щётка стартёра от ВАЗ-2101.
Ну а в третьих, выяснилось, что неисправность заключалась в пропавшем контакте. Мотор даже без щётки заработал, когда я напрямую подал напряжение с батарейки. Часы завелись и пошли после долгих лет простоя. Когда будет свободное времечко, надо будет найти потерявшийся контакт и попробовать изготовить новую щётку. И может быть удастся подарить им новую жизнь.
p.s. А вот часы янтарь с боем я умудрился испортить, уронив их с полки. Не знаю, удастся ли их восстановить, но я попробую. Поломка там "копеешная", самое сложное будет правильно выставить механизм.

Развалинами рейхстага удовлетворён

Страшно подумать, какой разрушительной силой может обладать один дибил с перфоратором :-)

Выносили с таджиком ванну, думал сдохну нахер. Явно не моя весовая категория. Таджик, ещё более субтильный чем я, но подкреплённый купюрой в 500 рублей, летел с этой ванной стремительным домкратом.
Завтра добиваю поддон и можно начинать делать стены. В процессе "вскрытия" обнаружились сюрпризы типа криво стоящей плиты и щели ведущей в лифтовую шахту. А я то думал, откуда запах курева идёт, когда в лифте курят!

Музей Skoda Auto в городе Млада-Болеслав

Моя новая запись в журнале будет посвящена заводу Skoda Auto, точнее музею автомобилей этого автозавода, находящему как и завод в чешском городке Млада-Болеслав.

На автозаводе мне тоже удалось побывать, но так как там был строгий запрет фотографирования, фотографий с него не будет и я попытаюсь описать увиденное глазами.
Collapse )
Collapse )