Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Балкону упасть негде!



. Сегодня мы публикуем воспоминания главного конструктора ЗИС Б.М. Фиттермана, опубликованные в книге В.Г. Мазепы "Завод и Люди".

"Первые троллейбусы"

Слово «троллейбус» не вызывает ни у кого никаких эмоций. Привычное средство транспорта, которое связано с теснотой и давкой в часы пик. А для меня оно говорит очень много, так как я стоял у самого истока этого вида транспорта.

В 1932 году на ЗИС пришло предписание направить одного человека во вновь создаваемое мотоциклетное КБ. На заводе я был человек достаточно новый, к тому же с «мотоциклетным уклоном» (тема моего дипломного проекта была связана с мотоциклами), и меня направили в это КБ, временно расположенное в НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт). Это решение коренным образом изменило все мое будущее. Из испытателей я стал мало что умеющим конструктором, к тому же еще не автомобильным.

В начале 1933 года Н.С. Хрущёв, в то время секретарь московского комитета партии (МК), и Н.А. Булганин, председатель Моссовета, побывали в Англии и впервые познакомились с троллейбусом. Его бесшумность, экологичность произвели на них очень большое впечатление. Вернувшись, они вызвали к себе Андрея Александровича Липгарта (в то время главного конструктора автоотдела НАМИ. − Прим. ред.) и предложили срочно спроектировать для Москвы такой экипаж. Все материалы в виде нескольких рекламных каталогов были переданы в НАМИ. Обстоятельства сложились так, что свободных конструкторов не было и Липгарт принял решение, поскольку я показал пригодность к самостоятельной большой работе, перевести меня из мотобюро, где основная работа была закончена, в автобюро и поручить мне новую работу. Не могу передать, как я был рад такой ситуации. Дело новое, и можно было показать свои возможности. К сожалению, было мало первоисточников, помогающих понять всю серьезность задачи. Имелась только общая компоновка, отличная от всех систем автомобилей, известных до тех пор. Все расчеты вел тогда молодой инженер, впоследствии профессор, Б.В. Гольд. За основу мы приняли узлы ярославского грузовика ЯГ-4.

Электрооборудование проектировало КБ завода «Динамо» − главный конструктор Рабинович, расчетчик инженер Иоффе. За короткий срок проект закончили, и здесь я получил хороший и полезный урок: все мои чертежи − а я был ими очень доволен − передали конструктору П.Ф. Бромлею, обладавшему особым талантом облагораживать детали, и он, не меняя в принципе принятые схемы, показал, как нужно отшлифовывать узлы.

В марте 1934 года проект поступил в производство. Оно шло на автозаводе в Ярославле, на ЗИСе, на заводе «Динамо», СВАРЗе и АРЕМЗе. Я носился по всем этим заводам, координируя производство, исправляя многочисленные неувязки.

Кузов для троллейбуса проектировался на ЗИСе конструктором И.Ф. Германом. Это была полностью деревянная конструкция с облицовкой и крышей из стали. В создании кузова троллейбуса также принимали участие выдающиеся кузовщики Н.И. Францев и А.А. Евсеев.
К концу октября собрали две машины. Надо было их опробовать, но на автомобилях с электроприводом еще никто не ездил. Осваивать взялись П.Ф. Бромлей, прекрасный водитель, и я. Петр Фëдорович имел большой шоферский опыт − был вообще талантливый во всем человек, а я старался, глядя на него, не отставать.


И таки да, назвали они этот троллейбус Лазарем Кагановичем. Ой вэй!

век живи, век учись ...

Соседи выставили на выброс два офисных стула разной степени дефективности. А мне как раз ну очень были нужны два стула, не домой.
С одним решилось всё относительно просто - разобрать, протянуть весь крепёж, постирать обивку, которая оказалась легкосъёмной, и собрать обратно. А вот со вторым оказалось всё немного сложнее - у него, из-за непродуманной конструкции расслоилась фанера на поджопнике. Слишком тонкая и если сильно опираешься на спинку, со временем она делает хрусть. Что собственно и произошло.
Форма подожопника - круг диаметром 44 сантиметра. Лобзик я успешно убил, когда распиливал гипс, в наличии только циркулярка и фрезер. Подумал, порылся в комплектующих к фрезеру, посмотрел на ютубчике и сделал ЭТО.

Фанера двадцатка, опять же таки с помойки :-) За 4-5 проходов прорезал не напрягаясь, нагенерировав огромное количество опилок.

В итоге получилось как с завода. Спинка ещё недотянута.

И ещё одна замечательная особенность этих стульев - они вращающиеся! Между ножками и поджопником есть "подшипник", обеспечивающий вращение на 360 градусов.

Теперь надо будет подумать ещё и придумать как обеспечить крепление фрезера к поверхности без сверления отверстий и трения об эту самую поверхность. Этак можно будет чего нибудь интересное изобразить, типа полукруглого столика.

Капитан! Этого пидора я в Химках видал!

Деревянными членами торгует! Помните эту фразу из фильма?


Тут случайно выяснилось, что в расположенном рядом с Химками Зеленограде, существует завод фалоиммитаторов, где скорее всего выше обозначенный представитель нетрадиционной ориентации и приобретал готовую продукцию для сбыта в городе Химки.

https://www.zelenograd.ru/news/39713/

хрен это ценообразование поймёшь!

Вот такой вот модный стол.

Материал - особо ценные породы ДСП, некий механизьм раскладывания, своеобразный дизайн, но довольно бестолковый, если призадуматься.
Стоимость почти 18 тысяч!!!
Лезем в интернетики и начинаем прикидывать:
ДСПэ. Ну максимум на 2 тысячи рублей.
Механизьм - 3102 рублей.
https://www.mdm-complect.ru/catalogue/detail.php?ID=180906
Т.Е. чисто по дровам и фурнитуре это изделие получается ну максимум 5 тысяч. Остальное это наценка фабрики и магазина ???? Они там того, не того?

тётя Мила приехала!


Заказал в США набор из аккумуляторной дрели и гайковёрта Milwaukee 2799-22CX M18 и через 14 дней, курьер уже стоял у подъезда.
Обошлось всё это в 18 тысяч с доставкой, дорого, да. Однако если бы покупать это в России, то обошлось бы всё как минимум в 55 тысяч рублей (ссылка чуть ниже в обзоре). Зарядное переделывается без напряга примерно за час. Удивительно, но в Россию приехало обычным авиарейсом, без дополнительной упаковки, однако с большой наклейкой "Осторожно литиевые батареи"
Основные плюсы - исполнение industrial, металлический редуктор, металлический патрон и самое главное - безщёточный дрыгатель. НУ и ещё два аккумулятора 2 и 4 ач. Дрэл тяжёлый, сцуко, но я не считаю это недостатком.
Обзорчик этой жужжалки можно посмотреть вот здесь
https://mysku.ru/blog/ebay/48531.html
p.s. А вот здесь подробно о переделке.
http://www.toolgir.ru/peredelka-zu-milwaukee-m12/
Перерезать дорожку, заменить варистор и шнур. Всё. Добро пожаловать в сети РАО ЕЭС.

И немножко радионекрофилии


Микрофон МКЭ-2 Тульского завода Октава. 1978 год выпуска. Ни разу не использовался, батарейка из заводского комплекта и что удивительно, даже показывает напряжение.
Навёл справки и оказалось, что завод Октава до сих пор существует и даже отправляет свою продукцию на экспорт! А эти МКЭ-2 некоторое время назад начали выпускать снова, правда уже в студийном исполнении и за совершенно смешную цену - 1980 рублей!
Подключил к фотоаппарату, совместно с которым планирую его использовать - работает сцуко! На штекере пайка закрашена лаком, который совершенно жалко срезать или облуживать, история же!

Таки да!


В поисках чего нибудь этакого, углядел в одном из продовольственных магазинов Витебска вот такое подсолнечное масло. Когда приехал домой, решил выяснить, что же это за масло такое? Может от него пейсы гуще растут, или семь-сорок плясать хочется без остановки? Однако оказалось вот что:
http://bzrm.by/company/news/koshernoe-podsolnechnoe-maslo-shalom-/
В ОАО «Бобруйский завод растительных масел» посчитали делом чести начать выпуск кошерного растительного масла, поскольку Бобруйск – исторически еврейский город. Так появилось подсолнечное рафинированное дезодорированное масло «Шалом» (в переводе с древнееврейского «шалом» означает «мир»). Специалисты Департамента кашрута при Главном Раввинате России провели экспертизу условий производства продукции в ОАО «Бобруйский завод растительных масел» и выдали сертификат кошерности международного образца растительному маслу «Шалом». Сертификат подписан главным раввином России и дает право экспортировать масло «Шалом» на внутренний рынок Израиля и на другие зарубежные рынки. Впрочем, в Беларуси тоже найдется немало поборников здорового питания, которые по достоинству оценят качество масла «Шалом». Кстати, ОАО «Бобруйский завод растительных масел» – единственный производитель в Республике Беларусь, обладающий сертификатом кошерности на растительное масло.
Чем подсолнечное масло «Шалом» отличается от обычного масла?
Прежде всего, гарантией безупречного качества, экологической чистоты и полезности продукта. Применяемая на предприятии система контроля качества была сертифицирована представителями Департамента кашрута России как соответствующая требованиям кашрута при выпуске экологически чистого и исключительно полезного продукта.

p.s. На вкус ещё не пробовал, но думаю что обязано быть хорошим!
Мазл тов, товарищи!

Ох уж эта википедия ...

Вопрос наверное к аборигенам измайлова.
Всем известно, что Никитинская улица названа в честь революционера Никитина, который барагозил на Измайловской мануфактуре, однако до светлой революции не дожил и помер в 1910 году (википедия). О именовании улицы в честь него, в том числе, написано на эмалевой табличке на одном из пятиэтажных домов в начале улицы, построенного в начале 60х годов. Да, и прошу обратить внимание на тот факт, что величали революционера Никитина - Гавриил Иванович.
Однако, читая в википедии статью про Измайловскую мануфактуру, я обнаружил, что одного из управляющих и собственников фабрики, внесших очень большой вклад в развитие производства звали Никитин Г.И.(полных инициалов в википедии не указано). И тут мне подумалось, а что если этот революционер - вымышленное лицо и на самом деле, Никитинская была названа в честь управляющего фабрики. Более того, дом управляющего располагался на этой же улице, а как известно, в России было принято именовать улицы по имени домовладельцев. Дом управляющего, доживший до 21 века, хоть и в руинах, был наверное единственным первым каменным строением на этой улице, да и вообще первым.
Заодно я заглянул в справочник "названия улиц 1936"
Про революционера там не упоминается и название улицы почему то упоминается как НИКИТСКАЯ ул. По справочнику проложена она была после 1917 г.; происхождение названия не выяснено.
Т.Е. изначально, как мне думается, улица была названа в честь управляющего фабрики, и одного из первых домовладельцев на этой улице, однако в последствии по каким то причинам улицу не стали переименовывать, но придумали "мифического" революционера в честь которого якобы и была названа эта улица. Почему бы и нет?