Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Балкону упасть негде!



. Сегодня мы публикуем воспоминания главного конструктора ЗИС Б.М. Фиттермана, опубликованные в книге В.Г. Мазепы "Завод и Люди".

"Первые троллейбусы"

Слово «троллейбус» не вызывает ни у кого никаких эмоций. Привычное средство транспорта, которое связано с теснотой и давкой в часы пик. А для меня оно говорит очень много, так как я стоял у самого истока этого вида транспорта.

В 1932 году на ЗИС пришло предписание направить одного человека во вновь создаваемое мотоциклетное КБ. На заводе я был человек достаточно новый, к тому же с «мотоциклетным уклоном» (тема моего дипломного проекта была связана с мотоциклами), и меня направили в это КБ, временно расположенное в НАМИ (Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт). Это решение коренным образом изменило все мое будущее. Из испытателей я стал мало что умеющим конструктором, к тому же еще не автомобильным.

В начале 1933 года Н.С. Хрущёв, в то время секретарь московского комитета партии (МК), и Н.А. Булганин, председатель Моссовета, побывали в Англии и впервые познакомились с троллейбусом. Его бесшумность, экологичность произвели на них очень большое впечатление. Вернувшись, они вызвали к себе Андрея Александровича Липгарта (в то время главного конструктора автоотдела НАМИ. − Прим. ред.) и предложили срочно спроектировать для Москвы такой экипаж. Все материалы в виде нескольких рекламных каталогов были переданы в НАМИ. Обстоятельства сложились так, что свободных конструкторов не было и Липгарт принял решение, поскольку я показал пригодность к самостоятельной большой работе, перевести меня из мотобюро, где основная работа была закончена, в автобюро и поручить мне новую работу. Не могу передать, как я был рад такой ситуации. Дело новое, и можно было показать свои возможности. К сожалению, было мало первоисточников, помогающих понять всю серьезность задачи. Имелась только общая компоновка, отличная от всех систем автомобилей, известных до тех пор. Все расчеты вел тогда молодой инженер, впоследствии профессор, Б.В. Гольд. За основу мы приняли узлы ярославского грузовика ЯГ-4.

Электрооборудование проектировало КБ завода «Динамо» − главный конструктор Рабинович, расчетчик инженер Иоффе. За короткий срок проект закончили, и здесь я получил хороший и полезный урок: все мои чертежи − а я был ими очень доволен − передали конструктору П.Ф. Бромлею, обладавшему особым талантом облагораживать детали, и он, не меняя в принципе принятые схемы, показал, как нужно отшлифовывать узлы.

В марте 1934 года проект поступил в производство. Оно шло на автозаводе в Ярославле, на ЗИСе, на заводе «Динамо», СВАРЗе и АРЕМЗе. Я носился по всем этим заводам, координируя производство, исправляя многочисленные неувязки.

Кузов для троллейбуса проектировался на ЗИСе конструктором И.Ф. Германом. Это была полностью деревянная конструкция с облицовкой и крышей из стали. В создании кузова троллейбуса также принимали участие выдающиеся кузовщики Н.И. Францев и А.А. Евсеев.
К концу октября собрали две машины. Надо было их опробовать, но на автомобилях с электроприводом еще никто не ездил. Осваивать взялись П.Ф. Бромлей, прекрасный водитель, и я. Петр Фëдорович имел большой шоферский опыт − был вообще талантливый во всем человек, а я старался, глядя на него, не отставать.


И таки да, назвали они этот троллейбус Лазарем Кагановичем. Ой вэй!

А вот и пиздец, здравствуйте!

Солнцеликий постановил следующую неделю считать нерабочей и полностью оплачивать работникам выходные. Из каких средств?
А если посмотреть на эту ситуацию ширше, а также на то, что уже отменяются поезда дальнего следования, то похоже слухи о блокировании въездов и выездов из Москвы могут вполне материализоваться.
https://www.vesti.ru/doc.html?id=3251131
А стало быть возможно и правы те, кто запасается туалетной бумагой, гречкой и тушёнкой. В интересное время живём господа, в интересное время ... Не дай бог каждому ...

(no subject)

Удивительно, но факт - в новеньком тепловозе не воняет краской, дизель хоть и шумный, но в целом не напрягает, запаха соляры и выхлопа нет. Интересно, надолго ли, но общее качество сборки в целом понравилось.

Ну а это так, бонусом.
ТГМ6-0046 сцепляется с ТЭПом чтобы загнать его в цех.

И снова Владимир и снова Букинистический

На сей раз в мои цепкие лапки попалась книжка 1956 года издания "Ленинградский метрополитен имени В.И. Ленина", посвящённая пуску первой линии Ленинградского метро. Тираж всего 10 тысяч экземпляров.

Очень интересное издание, содержащее в себе воспоминания тех, кто строил первую линию метро, кто выводил на линию первый поезд, фрагменты из книги отзывов первых посетителей. Книга написана довольно живым языком и содержит в том числе цветные картинки. В общем моя доволен!
Единственный недостаток - довольно грязная обложка и чем её привести в порядок, пока не очень понятно.

(no subject)

Картина 1954 года, называется "Случай в трамвае".

По всей видимости от старикана был могучий запах перегара, из-за чего строгая дама в жёлтом одёрнула пионерку, чтобы та не уступала место старому алкашу. Других объяснений я не нахожу.

Додик в деревне

Приглядел тут в соседней деревне объявление о продаже дома. Хозяин хочет 800 тысяч за 20 соток.
Дано:
1. Нечерноземье
2. 120 км от Москвы
3. Близко к хорошим озёрам (12 км)
4. Близость к торфяникам и болотам
5. Газа нет и не предвидится.
6. От станции 5 километров пешком, либо 12 на автобусе.
По факту. Дом надо разбирать, ибо крыша провалилась. Цену свою хозяин мотивирует наличием на участке пруда, двух тысяч кирпичей (а если пересчитаю?), ригелей и кузова от КРАЗа. Т.Е. по факту, 20 соток с кучей хлама и ямой с карасями.
Вот сижу и думаю - хозяин уху ел, или это нормальная цена за эти угодья?

Не грози Ореховскому тепловозу, попивая кофе у себя в фуре.

Авария произошла сутки назад, около девяти вечера, на въезде в город Орехово-Зуево на прямом, освещённом участке. Тепловоз сошёл с рельс всеми осями. Жертв нет, но из-за ДТП въезд в город и участок большого автомобильного кольца были некоторое время перекрыты, из-за чего на Горьковском шоссе образовались серьёзные пробки. Кому то пришлось ехать в объезд через Павловский Посад, чтобы попасть в Шатуру и Ликино-Дулёво.

Collapse )

Ночная Москва

В последнюю неделю, возвращаюсь домой исключительно по ночной Москве. Простор, огни ночных реклам! Свобода!  
А с утра опять начинается движение

В тяжёлом ритме болеро канают граждане в метро,
Канает стар, канает млад, канает сват, канает брат.
И оккупируют вагон интеллигент и гегемон.
Студенты, школьники, врачи, актёры, плотники, бичи.
Профессор, съехавший с ума над теоремою Ферма.
И гастарбайтер с бодуна, и я, и дети, и жена.
Босяк, живущий налегке, и негр в белом пиджаке.
И чёрт-те кто, и чёрт-те что, и хрен с горы, и конь в пальто.
И город, с кайфом, как всегда, по венам пустит поезда.


Течение жизни большого города, кажется, не остановить ни когда. Ты крупинка огромной песчаной бури просыпающейся с утра и бушующей до самого вечера. 


p.s. И тут Остапа понесло ...